Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2025-10-15 origine:Propulsé
Les transformateurs de courant (CT) et les transducteurs de courant jouent un rôle crucial dans les systèmes de transport ferroviaire modernes, garantissant la sécurité, la fiabilité et une gestion efficace de l'énergie. Dans les locomotives électriques, les sous-stations de traction et les réseaux de signalisation, ils assurent une mesure précise du courant, une isolation et une conversion pour les équipements de contrôle et de protection. En surveillant la puissance de traction, l'énergie de freinage régénérative et les circuits auxiliaires, ces dispositifs contribuent à maintenir la stabilité et l'efficacité énergétique du système.
Les transformateurs de courant sont principalement utilisés pour réduire les niveaux de courant élevés à des fins de mesure et de protection, offrant une grande précision, une forte isolation et une excellente capacité de surcharge. Les transducteurs de courant, quant à eux, convertissent le courant alternatif ou continu en signaux analogiques ou numériques standard, permettant une surveillance en temps réel et un contrôle intelligent via des systèmes embarqués ou distants.
Dans les applications ferroviaires, ces dispositifs fonctionnent de manière fiable dans des environnements difficiles soumis à des vibrations, des fluctuations de température et des interférences électromagnétiques. Leur conception compacte, leur haute précision et leur stabilité à long terme les rendent idéaux pour une intégration dans les systèmes de trains électriques modernes, les lignes de métro et les infrastructures ferroviaires à grande vitesse. Dans l'ensemble, les transformateurs de courant et les transducteurs de courant contribuent à améliorer l'efficacité énergétique, le diagnostic des pannes et l'automatisation du transport ferroviaire, soutenant ainsi des opérations ferroviaires durables et sûres.

Scénario d'application | Transformateurs de courant (TC) | Capteurs de courant avancés | Valeur fondamentale |
Surveillance de la puissance de traction | Mesure du courant caténaire aérien (classe 0,2S, ±0,2 %) | Capteurs à fibre optique avec immunité EMI (Lightning Class C) | Stabilité du réseau électrique 25 kV |
Systèmes de transmission des trains | Protection contre les surcharges de l'onduleur de traction (réponse ≤20 ms) | Bobines Rogowski pour courant de commutation IGBT (BW>1MHz) | Prévenir la panne du module IGBT |
Surveillance des circuits de piste | Détection de déséquilibre de courant de retour rail (1mA res.) | Capteurs à flux nul de haute précision (décalage CC de ±0,1 mA) | Localisation des défauts (précision ±100 m) |
Contrôle du freinage par récupération | Mesure du retour d'énergie de freinage (EN 50463) | Capteurs Hall en boucle fermée (suivi ± 1 % FS) | Efficacité de récupération d'énergie de 15 à 25 % |
1. Systèmes de verrouillage de sécurité
Vérification de l'état du contacteur : les TC à flux nul valident le fonctionnement du disjoncteur principal (erreur de synchronisation <0,5 ms)
ATP System Power Assurance : TC de classe 0,5 pour circuits de sécurité (certifiés SIL4)
2. Maintenance prédictive
Détection d'arc au pantographe : des capteurs magnétiques HF (échantillonnage de 100 kHz) capturent les arcs hors fil
Avertissement de courant de roulement : les TC à large bande (10 Hz-10 MHz) diagnostiquent la dégradation de l'isolation du moteur de traction.
3. Gestion de l'énergie
Technologie | Mise en œuvre | Gain d'efficacité |
Optimisation du freinage régénératif | Suivi de phase en temps réel (précision de ±0,5°) | 18 à 30 % de réduction d'énergie |
Atténuation harmonique | Retour de courant de filtre actif (jusqu'au 50ème ordre) | THDi<3 % |
Défi | Solution | Norme de certification |
Vibrations (5g à 200 Hz) | CT encapsulés par empotage (résine époxy) | CEI 61373 Cat.1 |
Température large (-40 ℃ ~ + 85 ℃) | Capteurs magnétorésistifs à faible dérive (±5 ppm/℃) | EN 50155 Classe TX |
EMI sévère | Bobines Rogowski à triple blindage (100 dB à 10 MHz) | EN 50121-3-2 |
Système | Configuration | Performances vérifiées |
Sous-station de traction du métro | TC 2 500 A Classe 0,2S + protocole CEI 61850-9-2LE | Fiabilité de puissance de 99,999 % |
Unité d'entraînement HST | Bobine Rogowski 1500A + interface CANopen | Réduction de 60 % des défaillances des IGBT |
Surveillance en bordure de route | Détection de courant optique distribuée (DCFS) | Localisation de court-circuit. erreur <±10cm |