- Tout
- Nom du produit
- Mots-clés
- Modèle de produit
- Résumé du produit
- Description du produit
- Recherche en texte intégral
- Accueil
- Des produits
- Entreprise
- Applications
- Soutien
- Blogue
- Nous contacter
Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2025-10-15 origine:Propulsé
Les capteurs de courant jouent un rôle essentiel dans la conception et le fonctionnement des véhicules électriques (VE) modernes, garantissant la sécurité, l'efficacité et la gestion intelligente de l'énergie. Ils sont utilisés pour mesurer et surveiller le flux de courant dans des systèmes clés tels que la gestion de la batterie, le contrôle du moteur, les circuits de charge et les unités de distribution d'énergie. En fournissant des données de courant précises en temps réel, les capteurs de courant permettent un contrôle précis des processus de charge et de décharge, optimisant ainsi les performances de la batterie et prolongeant sa durée de vie.
Dans les systèmes d'entraînement de moteur EV, les capteurs de courant aident à réguler le couple, la vitesse et l'efficacité en surveillant le courant du moteur. Dans les systèmes de gestion de batterie (BMS), ils détectent les surintensités, les courts-circuits ou les fuites, évitant ainsi les dommages et améliorant la sécurité du véhicule. Pendant la charge, ces capteurs assurent un flux de courant stable, améliorant l’efficacité de la charge et protégeant les équipements de charge embarqués et externes.
Les principales caractéristiques des capteurs de courant utilisés dans les véhicules électriques comprennent une haute précision, un temps de réponse rapide, une taille compacte et une forte résistance aux vibrations et aux variations de température. Beaucoup utilisent des technologies à effet Hall ou basées sur des shunts pour une mesure de courant précise et non intrusive. Dans l’ensemble, les capteurs de courant sont des composants indispensables dans les véhicules électriques, prenant en charge la surveillance en temps réel, la détection des pannes et l’optimisation énergétique, garantissant ainsi un fonctionnement plus sûr, plus intelligent et plus efficace des véhicules électriques.
Scénario d'application | Transformateur de courant (CT) | Capteurs de courant avancés | Valeur fondamentale |
Gestion de la batterie | Surveillance du courant du module (classe 0,5, ±0,5 %) | Capteurs à flux nul (précision ±10 mA DC) | Erreur d'estimation du SOC <3 % |
Systèmes d'entraînement moteur | Protection contre les surintensités IGBT (réponse ≤5μs) | Bobines Rogowski pour courant de commutation SiC (BW>5MHz) | Réduction des pertes de commutation de 15 à 25 % |
Chargeurs embarqués | Mesure d'entrée CA (conforme à la norme EN 50438) | Capteurs Hall en boucle fermée (±1 % FS à -40 ℃~125 ℃) | Efficacité de charge >95 % |
Convertisseurs DC-DC | Détection de courant isolé (isolation 3kV) | Capteurs magnétorésistifs (±0,8% à 500A) | Prévention des pannes HVIL |
1. Surveillance de la sécurité
Détection de défaillance de solation : CT de précision pour le courant de fuite (résolution 0,1 mA)
Vérification HVIL : TC de classe 1 pour l'intégrité du circuit (conforme ASIL D)
2. Optimisation de l'efficacité énergétique
technologie | Mise en œuvre | Gain de performances |
Contrôle FOC du moteur | Échantillonnage de courant de phase synchrone (délai <200 ns) | Réduction de 40 % de l'ondulation du couple |
Freinage régénératif | Suivi du courant bidirectionnel (±0,5° phase acc.) | Extension de gamme de 8 à 12 % |
3. Gestion thermique
Avertissement de surchauffe du jeu de barres : TC à compensation de température (dérive de ± 5 ppm/℃)
Surveillance des appareils SiC : capteurs de courant HF (bande passante de 20 MHz)
Défi | Solution | Certification |
EMI sévère | TC à double blindage (atténuation de 150 dB à 1 MHz) | CISPR 25 Classe 5 |
Vibration mécanique (choc de 50 g) | Capteurs de courant MEMS (résistance aux vibrations > 100 g) | OIN 16750-3 |
Haute température (jonction 150 ℃) | Détection de courant intégrée au SiC (SOIC-16) | AEC-Q200, niveau 1 |
Système | Configuration | Performances vérifiées |
Batterie 800 V | Capteur flux zéro 2000A + interface SENT | Précision SOC de ± 1,5 % |
Groupe motopropulseur SiC | Bobine Rogowski 1200A + transmission LVDS | Réduction des pertes de commutation de 30 % |
OBC bidirectionnel | Capteurs Hall double canal (bus CAN FD) | Réponse V2G <50 ms |
